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中央巡视组原副部级巡视专员张化为等3人接受审查

2019-10-23 19:17 来源:凤凰社

  中央巡视组原副部级巡视专员张化为等3人接受审查

  主流新闻媒体的手机媒体业务运营状况如何?他们找到了哪些“动众”?他们向受众提供了什么新闻信息?手机报的兴起对于提升我国的国际传播力发挥了什么样的作用,其潜力如何?带着这些问题,本刊记者走访了人民日报手机报、新华手机报和中国日报手机报的负责人。  作者简介:徐敦信,1964年进入外交部,历任翻译队翻译,亚洲司副处长,驻日本使馆一秘,亚洲司处长、副司长,驻日本使馆公使衔参赞,亚洲司司长,部长助理。

记者编辑的专业不一定是经济学,背景可以是多种专业的。NBC在20世纪50年代就创立了两个名牌栏目——《今日》和《今晚》。

    面对“三鹿事件”这一重大食品安全事故,作为我国的主流媒体,对此事件的报道是迅速而全面的。二是角色定位不明晰,与受众需要相差甚远。

  相反,如果认为当前城市让人们的生活过得格外美好,并大力渲染这种美好,让人们感到很“自得”、很“陶醉”,就可能偏离了预定的主题。下前方就是世界各国媒体摄影记者们的“长枪短炮”阵地。

目前平台已经推出数万分钟的中国视听图文内容、近2000个中国故事。

  不仅报道是一次正反后的合,在中外四百年来的文化碰撞中我们也经历了一个正反合的过程。

  全文907个字,引语就占了240个字,占全文篇幅的近三分之一。《北京日报》从政府角度“怎么办”,群众角度“怎么看”切入议题,聚焦党报核心功能,充分发挥主流媒体在重大新闻发布中的“首发定调”作用等做法,都彰显了地方主流媒体回归新闻价值本位理念,值得各地方主流媒体学习借鉴。

  著名美国作家马克吐温说过一句颇为夸张的话:“给地球各个角落带来光明的来源只有两个:天上的太阳和地下的美联社”。

  史无前例,相信也是后无来者。  因此,我们不仅需要总结这次地震报道的成功经验,更需要对政府信息公开后媒体职业素养不足的问题,进行反思和探讨,以求将今后的报道做得更好。

  2016年6月初至10月中下旬,《北京日报》《北京晚报》推出的跨省跨地区大型采访活动“重走长征路”,百余名编辑、记者沿长征路线实地走访、接力报道,再现长征精神。

  其次,进一步加快推进“移动国际在线”建设,提高已经上线的英文网和中文网的针对性和贴近性,做出移动特点,并于2009年增加法语、德语、日语和朝语等语种,扩大境外移动用户的覆盖范围。

  中村导演的处女作《横滨玛莉》和贾樟柯导演的代表作《三峡好人》,都是两位导演选取各自的故乡为题材,以地域中的特殊人物为对象进行的实地拍摄,交流过程中不管是通过类比还是对比,都不难找到两位导演和两部影片所具备的共通之处。官方电视新闻团队拍摄约900条电视新闻,向中外媒体提供了约2700分钟的公共电视新闻素材,我们主导的内容已经成为国际媒体传播的主要内容。

  

  中央巡视组原副部级巡视专员张化为等3人接受审查

 
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权威访谈:解密你不知道的C919

时间:2017-5-5 16:24:00 来源:新华社

  总体来看,中央对于我国经济形势的总体判断和把握得到境外媒体的积极评价,许多境外主流媒体都对我国经济走势表示乐观,认为我国有能力平稳渡过这场全球金融风暴,指出我国经济虽然遇到很多困难,但不会受到实质性的损害,我国仍是“全球唯一还保持着强劲增长的超级经济体”。

权威访谈:解密你不知道的C919

  4月28日,工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。近日,记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线,实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉,C919机头长约6.66米、宽3.96米,高4.13米,是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。新华社记者 刘坤 摄

  新华社上海5月4日电 题:解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉

  新华社记者 贾远琨

  5月4日,国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机,将于5月5日完成首飞。

  5月4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。

  “首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。”

  走进机舱内,吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师,C919大到外形构造,小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。

  自主设计,对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面:第一,根据市场需求,设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21,原本我想设计更大的飞机,但经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

  第二,零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球,其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

  第三,系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

  飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程,为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

  吴光辉说:“C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。”

  此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了十年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

  吴光辉说:“C919是在一个合适的时间,以一种正确的模式,推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要,因为中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

  吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作,而他认为,C919是最先进的,相信也会是最成功的。“我希望,也期待着,C919能够受到市场的追捧,希望它能够成为一款明星飞机。”

(责编:严俨)

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